Centaurus Diesel 851    Die neue Motorraddimension

"Back to the roots"- ein Schlagwort der heutigen Zeit. Während gemeinhin modernes "Retro Design" an die guten alten Zeiten erinnern soll, geht der CENTAURUS 851 Fahrer seinen eigenen Weg.

Dieses urige Motorrad ist gebaut, wie es früher üblich war: Frei von Bits und Bites, Stahl statt Plastik ist die Devise. Robustheit geht vor Design, hier folgt die Form wirklich der Funktion.

Bei der CENTAURUS kein leeres Versprechen. 19 Zoll große Drahtspeichenräder im traditionellem Fahrwerk sorgen nicht nur für klassische Schönheit, sondern für perfekt sauberen Geradeauslauf. Tugenden, die auf langen Touren gebraucht werden. Touren, bei denen nicht Top Speed, sondern der Genuß der durchreisten Landschaft zählt.

Ein Genuß, der nicht durch hohe Betriebskosten getrübt wird: Die CENTAURUS wird von einem äußerst wirtschaftlichem Dieselmotor angetrieben.          

Während frühere Diesel Motorräder von schwachbrüstigen, lauten und stark vibrierenden Stationärmotoren befeuert wurden, wird die CENTAURUS von einem modernem, speziell für die Anforderungen des Motorrads entwickeltem Triebwerk angetrieben.

Der Zweizylinder Motor mit 180 Grad versetzten Hubzapfen leistet 14,5 kW (19,5PS) bei einer Drehzahl von gerade mal 3600/min. Was trotz der nominell eher geringen Leistung für gute Fahrleistungen reicht. Möglich macht das eine PLD Direkteinspritzung, die für ein beachtliches Drehmoment von 40,5nm bei nur 2400 U/min sorgt. Ausreichend für eine Dauergeschwindigkeit von 125 km/h. Bei einem Durchschnittsverbrauch von gerade mal 2,5 Litern/100km reicht der 14,5 Liter Tank für etwa 600 Kilometer. Doch nicht genug der Sparfreude: die CENTAURUS 851 begnügt sich mit mineral- und Ökosteuerfreien umweltfreundlichem Biodiesel.

Wenn der CENTAURUS Fahrer die Reichweite seines Fahrzeugs voll auskosten möchte, kein Problem: die klassische Sitzposition sorgt in Verbindung mit dem bequemem Tourenlenker für eine ermüdungsfreie Fahrt. Tankpausen machen meist die Anderen.

Wenn die Wege einmal schlechter werden, steckt das gute Fahrwerk mit hydraulisch gedämpfter Telegabel (150mm Federweg) und den mehrfach verstellbaren Federbeinen hinten (130mm Hub) auch grobe Schläge souverän weg.

Denn die CENTAURUS wurde für Reisen abseits der ausgefahrenen Wege konstruiert. Reisen statt rasen lautet die Devise. CENTAURUS Fahrer erleben die Welt mit allen Sinnen.

Die CENTAURUS erfreut nicht nur den Fahrer. Die klassische Optik zieht alle Blicke unweigerlich auf sich, der satte Ton des Diesels begeistert einfach jeden. Nur nicht den Tankwart.

Die Centaurus

Wurde von ZMT  /  Haubrich von 2003  bis  2005 gebaut. Die Idee war allerdings nicht neu, denn Ruggerini - Motoren gab´s schon  in MZ`s und privaten Enfield - Umbauten - und fanden von Anfang an mein Interesse.

Als mein Ural-Gespann Anfang 2004 einen kapitalen Motorschaden erlitt (17.400 km) und ich keine Lust hatte in einen neuen Motor zu investieren, kam der Entschluss ein Dieselgespann zu bauen. 

Haubrich hatte gerade eine gebrauchte Centaurus - aber bis zum Gespann war es noch ein weiter Weg.

Zum Motorrad: 

Leider war der Umbau recht lieblos und unausgereift. Bei einem Neupreis von ca. 7.000,00 EUR erklärt das vielleicht die schnelle Einstellung der Produktion. Es gibt schon ein paar Probleme,  wie rutschende Kupplung, obere Motorhalterung, kaputt gerüttelte Batterien u.s.w. Von Rahmenbrüchen habe ich auch schon gehört. Aber bis jetzt (39.000 km) immer noch zuverlässiger als meine  Ex-Ural und 3 bis 4 Liter Diesel sind allemal besser als 8,5 Liter Benzin bei annähernd gleicher Fahrleistung. 

  Radstand